郑竹三书画作品捐赠金华开发区 助力家乡文化传承

潮新闻 记者 金梁 郑亚丽 沈晏(shěnyàn) 通讯员 张博文 郑莞女 舟山中远海运重工有限公司的新造船(zàochuán)试航。由受访者提供 进入5月，气温逐渐攀升，浙江船舶业早已火热如夏(rúxià)： 台州船舶修造行业(hángyè)聚集地松门镇，一季度(yījìdù)工业总产值冲高至5.62亿元，同比增长30.8%；舟山定海区船舶修造业增加值激增31.3%，拉动(lādòng)规上增加值增速9.4个百分点…… 回溯更长(gèngzhǎng)周期(zhōuqī)，数据更具说服力：2024年，浙江造船完工(wángōng)量(liàng)、新接订单量、手持订单量三大指标连续第四年保持两位数增长，全国占比分别为11.7%、10.3%、8.7%。其中，船舶完工量市场份额较2023年提升2个百分点，稳居全国第三。 “造船业的黄金周期到了！”走访(zǒufǎng)中，不论是(bùlùnshì)船舶行业专家，还是船企负责人都表示，全球船舶行业复苏浪潮中，浙江造船业正全面驶入(shǐrù)新一轮上升通道。 浩瀚的大海，总有波浪起伏(qǐfú)；全球造船业，有高峰也有低谷。15年前，舟山的造富神话犹在(zài)耳畔：“在沙滩上搭个船台就能赚大钱。”结果(jiéguǒ)没过几年，市场浪潮的泡沫退去，船市从灰色变为黑色，再(zài)到血色…… 再逢行业上行周期，浙江造船(zàochuán)是否会重复当年的路径？行业能否在热潮中守住发展定力？近期，记者走访舟山、台州(tāizhōu)等(děng)地，探寻浙江船企穿越产业周期的生存密码。 宁波新乐船厂工人正在制作船舶(chuánbó)构件。由受访者提供 5月(yuè)的舟山，船厂一派繁忙。 记者(jìzhě)来到舟山定海长白岛，太平洋海洋工程（舟山）有限公司厂区巨型(jùxíng)分段(fēnduàn)构件堆叠成山，船台上焊花飞溅、机器轰鸣，码头泊位挤满了各式巨轮。 不久前，一艘223米的集装箱船结束船体油漆翻新，进入出海试航阶段，从(cóng)进坞到试航仅用70余天(yútiān)。“船坞利用效率直接决定企业利润。”太平洋(tàipíngyáng)海工生产项目部长周伯群坦言。 放眼厂区，散装船、半潜船、汽车滚装船等各类船型停满船坞(chuánwù)，或修或造。周伯群感叹，当下“一坞难求(nánqiú)”，调度团队(tuánduì)每天绞尽脑汁协调泊位，想着各种法子给船腾位置。 船坞紧缺、产能受限、交付(jiāofù)不快——这是当前(dāngqián)船企普遍遇到的“三座大山”。 以太平洋海工为例(wèilì)，企业主要承接北欧、韩国等国际订单(dìngdān)。“从目前来看，我们新接订单依然很多，已排至(zhì)2028年，部分客户想插队都难。”太平洋海工造船事业中心成本科长袁露鲁亮出订单曲线图。 得益于完备的(de)工业基础、高效的成本控制和持续迭代的技术能力，去年全球70%新(xīn)造船订单流向中国。 舟山市经信局(jīngxìnjú)相关负责人表示，自去年(qùnián)起，造船市场形势大好，订单量稳步提升，以长宏国际船舶修造有限公司为首的(de)修造船企业抓住机遇，积极优化产能结构，全力推进造船业务，产能大幅提高。 向南沿浙江(zhèjiāng)海岸线，台州温岭松门镇的船企同样订单饱和。 在浙江振兴船(chuán)舶修造有限公司(yǒuxiàngōngsī)，14个船台全负荷运转，企业去年投入2000万元升级喷砂、喷涂车间，从(cóng)一喷一涂增加到三喷三涂，彻底解决了雨天喷涂难题。“在建24艘船舶中，最大8.2万吨的(de)散货船造价2.5亿元。”该企业副总经理张灵敏透露(tòulù)，现有15艘船的订单，建造工期已排到明年年中。 邻近的浙江合兴(héxīng)船业有限公司刚交付了一艘无限航区甲板(jiǎbǎn)运输船，这是今年建成的第四艘船，订单已排至2027年。问及对行业波动的看法，企业负责人直言不讳地表示：“行情(hángqíng)不是(búshì)自己能决定的，我们专注提升建造效率。” 面对行业上行，合兴船业没有盲目扩张，而是坚持练好“内功”。这两年，企业(qǐyè)一直优化船舶建造(jiànzào)(jiànzào)的工艺流程，缩短(suōduǎn)造船周期，现在已经可以多建造20%的船舶。最近，企业正追加投入，调整场地布局，进一步优化分段建造流程，有望进一步缩短建造周期。 手握订单小步跑，是多数浙江船企的共识。不过(bùguò)，也有部分船企和(hé)专家表达了少许(shǎoxǔ)担忧。一家宁波船企负责人告诉记者，对于造船业而言，好日子永远没有紧日子长，如果10年算一个(yígè)周期，好年景可能不过两三年，之后就是渐进式下滑。 “估计本轮新建造船行情可持续到2028年前后(qiánhòu)，2028年后可能有所减少。”位于宁波的浙江新乐造船股份有限公司总经理(zǒngjīnglǐ)助理冯计(féngjì)才表示，船舶企业要(yào)想长远发展，必须提前布局，做好应对形势下滑的准备。 5月(yuè)14日，舟山市普陀区小干岛上的船舶维修企业船坞内一派繁忙(fánmáng)景象。 视觉中国供图 船企(chuánqǐ)火热开工，数据一路拉涨，这是蛰伏十余年之后的一次史诗(shǐshī)级释放。 上一轮船周期高峰，浙江船舶工业总产值一度超千亿元，同时也出现(chūxiàn)了民间资本盲目(mángmù)涌入、“低小散(dīxiǎosàn)”一哄而上的问题。之后，航运业陷入低谷，浙江近八成船厂停产，超千家中小船企破产倒闭。 新周期再至，浙江船企已重塑产业(chǎnyè)基因。 记者坐船来到舟山六横岛，探访当地龙头企业舟山中远(zhōngyuǎn)海运重工有限公司(yǒuxiàngōngsī)。船坞内，一艘长270多米、通体赤红的15.4万吨穿梭油轮正在建造，即将完工(wángōng)交付。 “很多船东主动找我们询价，这是以前(yǐqián)无法想象的。”公司法务(fǎwù)与(yǔ)风险管理部副总经理胡海涛感慨道，前些年，他们一直以修船为主，但最近几年造船订单直线上升，反超修船业务。 这并非个案。长宏国际这几年(nián)新造船订单数量可观，船期排到了2029年；太平洋(tàipíngyáng)海工去年造船业务占比(bǐ)四成，今年提高至六成，2026年有望(yǒuwàng)到七八成；新乐造船为保障现有订单交付，暂停航修（修理临时故障，通常利用停港时间或随船抢修完成）国内航行船舶…… 面对(duì)订单高峰，很多船企保持着(zhe)冷静和克制。“目前(mùqián)公司扩大产能的投资(tóuzī)，都是基于在手订单安排的。”胡海涛分析，本轮船周期一个重要因素是国际海事组织对碳排放等(děng)气体排放进行强制要求，加快催生大量船型绿色化和大型化的迭代需求，然而当前外部环境错综复杂，航运业未来怎么走，还需要观望。 正因如此，浙江船企并没有因为盲目追求造船的高利润而彻底放弃修船业务。“造船业有行情起伏，但是(shì)修船需求是源源不断的，这是我们实打实的家底(jiādǐ)。”不少船企负责人(fùzérén)有此同感。 “浙江(zhèjiāng)的修船业在(yèzài)全国都排得上号(hào)。”行业相关人士告诉记者，2024年浙江船舶修理实现产值187.5亿元，同比增长15.4%，稳居全国第一。 浙江修船业(yè)之所以发达，得益于天时地利人和。 就(jiù)普通货船而言，每年(měinián)例行年度检验、两年半一次中期检验、五年(wǔnián)一次特检的行业(hángyè)要求，构成了庞大的修船市场，是(shì)为天时；舟山地处宁波舟山港和洋山港附近，背靠两个国际大港，毗邻国际海运主航道，是为地利；这些年浙江自由贸易试验区加强制度创新(chuàngxīn)，助力舟山发展船用保税燃料油加注产业，让过往船只在加油期间顺路进行修检，是为人和。 复盘浙江船企的发展逻辑，颇有“晴时备伞旱修船”的智慧(zhìhuì)。修造并举，是船企应对行业变化的法宝(fǎbǎo)，也(yě)是他们面对关税挑战时的底气所在。 站在舟山中天(tiān)重工有限公司的3号码头，凉爽的海风吹得人清醒，也让人满怀期待。公司负责人告诉记者，这个已经交工验收(yànshōu)的30万吨级舾装码头，计划今年申请(shēnqǐng)对外开放，届时中天重工接待(jiēdài)外轮修理的能力可以提升30%。 未雨绸缪不止于此。新乐造船正筹建一座20万吨级(wàndūnjí)的干船坞，主营航修国际航行船舶，填补宁波地区无航修(wúhángxiū)国际航行船舶空白。 近日，临海市一家船企，工人在(zài)修造船舶。 视觉中国供图 船舶业，未来路在何方(lùzàihéfāng)？ 正如众多船企所言，与其对外部环境影响焦虑，不如集中力量办好自己的事。顺应船舶产业周期规律，浙江造船业(zàochuányè)已形成了(le)独特的应对策略(cèlüè)。 “去年我们给船只加装转子帆（利用风力产生推力的装置），还上了央视新闻！”在访谈(fǎngtán)中，胡海涛提及的一个故事(gùshì)引起记者兴趣。 原来，舟山中远海运重工去年为40万吨级矿砂船“SOHAR MAX”轮加装了5个折叠式(zhédiéshì)船用转子帆，该装备每年(měinián)可减少(jiǎnshǎo)约3000吨二氧化碳当量的排放，成为全球修船业绿色转型的标杆案例。 除了转子(zhuànzǐ)帆技术，记者还听到脱硫塔安装、球鼻艏改装、导风罩改装、光伏改造等新名词，这些全是浙江船企的双高（高产值、高附加值）业务，都(dōu)与绿色(lǜsè)船舶相关。 万邦船舶重工(舟山)有限公司行政总监王海玲透露，企业曾借船舶脱硫装备改装达到营收峰值，本以为第二年回归正常，结果又意外拿到了(le)大量节能(jiénéng)减碳的(de)船舶改装订单，形成了稳定的增长曲线。 不论是修船还是造船，浙江船企都在逐绿而行，朝着高附加值和低污染(dīwūrǎn)的方向发展。2024年，浙江订单(dìngdān)(dìngdān)中高技术、高附加值船舶占比近6年来首次突破50%，较上年同期提升8个百分点。在浙江船企去年的订单中，全年新接绿色船舶订单同比增长(zēngzhǎng)71%，占新接订单总量的24%，连续三年保持(bǎochí)增长。 传统认知中，船舶业常(cháng)与“脏乱差”标签挂钩，但实地走访中记者(jìzhě)印象改变了很多。 行走在各大船企，眼前来往的(de)是身着干净工装的工人，四周是林立的塔吊(tǎdiào)、井然有序的厂房，修造船还用上了机器人。 在(zài)万邦船舶重工(舟山)有限公司船坞，一台(yītái)具备吸附能力的涂装机器人正沿着一艘散装船外壁平稳移动。随着机械臂精准喷涂，一道道(yīdàodào)均匀致密的漆膜在阳光下泛起光泽，而工人仅须(jǐnxū)在船底下拿着遥控器指挥。 在舟山中远海运的数字化管控室，点击(diǎnjī)进入(jìnrù)“搭载船系统”，正在建设船只的3D模型映入眼帘，建造的流程和进度等信息(xìnxī)，在屏幕上一目了然，让钢板切割到管路铺设，每个环节均可追溯。 在舟山中远海运重工科技创新与(yǔ)数智化推进部的(de)数字化管控中心，只见点击船舶建造(jiànzào)生产管控平台中的“三维搭载船模块”，就能够(nénggòu)清晰查看正在建造船只的建造计划节点、执行节点，3D模型直观呈现出船只的建造流程和进度。据工作人员介绍，这个(zhègè)系统还具备强大的追溯(zhuīsù)功能，从钢板切割到管路铺设的各个环节，都能实现全流程可视化与可追溯管理。 这种“智变”绝非偶然。面对全球船舶(chuánbó)制造业智能化浪潮，浙江船企正不断加大科研力度，以科技创新来引领行业(hángyè)发展、强化(qiánghuà)自身话语权和硬实力，持续从劳动密集型向技术驱动型跨越。 在浙江的“415X”先进制造业集群中(zhōng)，高端船舶(chuánbó)与(yǔ)海工装备产业是15个特色产业集群之一。2024年，浙江还印发了《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设行动方案》，政策红利正在持续(chíxù)释放。 对众多船企来说，集群就是他们发展要借的(de)“势”。 去年，浙江(zhèjiāng)在全国率先提出，将海洋渔船设施设备更新改造(gēngxīngǎizào)纳入“两新”计划进行推进。截至今年4月初，船舶制造“大户”舟山就成功上报了35艘老旧船舶拆解项目(xiàngmù)，申请“两新”资金6855.73万元，助力船舶行业(hángyè)高质量转型。 省发展规划研究院产业发展所高级工程师徐强认为，当前我省(wǒshěng)还存在绿色船舶技术创新能力有限、绿色燃料供应体系不完善、基础设施配套不足、创新生态尚未成熟等短板，这些问题既要靠船企个体的努力，更要(gèngyào)依托集群协同创新，通过强链补链(bǔliàn)锻造(duànzào)出(chū)浙江船舶业的核心竞争力。 浩瀚的海洋，向来不是风平浪静。逐绿(zhúlǜ)、向新、聚势——这三大(zhèsāndà)战略锚点，是浙江船企穿越周期、勇往直前的秘诀所在。 万邦船舶(chuánbó)重工（舟山）有限公司俯瞰。 通讯员 诸葛晓明 摄 船舶工业是为海洋(hǎiyáng)(hǎiyáng)运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。 当前，中国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续15年居世界第一。船龄(chuánlíng)到期和环保(huánbǎo)需求拉动的这一轮新景气周期为中国船舶(chuánbó)产业升级发展提供了历史机遇，但不可忽视(hūshì)的是，每一轮新周期往往伴随着产业转移进程和行业洗牌的风险。 上一个周期是中国船企争夺全球市场份额，这一轮周期则是我国船舶工业在(zài)产品结构高端化(gāoduānhuà)、绿色化升级等方面突围。可以预见的(de)是，从英国、日本、韩国(hánguó)再到中国，世界造船业冠军挨个交棒，随着中国船舶产业依托工业比较优势+技术升级优势+绿色技术体系支撑优势不断加速突破高端修造船市场，未来增长(zēngzhǎng)的潜力和空间巨大。 在全球船舶(chuánbó)产业经历“超级周期(zhōuqī)”与深度调整(tiáozhěng)交替震荡的背景下(xià)，浙江船舶产业呈现出逆势突围的独特韧性，从(cóng)甲醇燃料改装到风能动力创新，从豪华邮轮到特种工程船，从汽车运输船（PCTC）到万箱级LNG双燃料集装箱船，逐渐探索出一条高端升级、绿色(lǜsè)替代的进阶之路。这一突围绝非偶然，背后离不开浙江船企对技术创新的坚持。 周期性波动本质(běnzhì)是产业结构与市场需求错配的(de)显性化，真正的破局之道不在于对抗周期，而是通过(tōngguò)(tōngguò)技术创新为用户创造新的价值。船舶(chuánbó)产业的周期波动永远不会消失，浙江船舶工业通过技术创新构建价值壁垒、通过政策创新平滑波动曲线，完全能在周期洗礼中实现螺旋上升。随着(suízhe)绿色航运需求爆发和智能船舶革命深化，浙江若能持续巩固“技术—制度(zhìdù)”协同创新的战略定力，必将从“造船大省”进化为“航海科技强省”。 （作者系浙江省工信院(gōngxìnyuàn)区域经济研究所所长）